本赛季F1现在正处在休赛期，对于车迷来说，状态大多是这样的。
这个短暂的休赛期里，大家最关心的无疑是维斯塔潘和梅奔之间的绯闻。托托·沃尔夫毫不掩饰自己希望签下四届世界冠军的想法，而目前看来两人似乎已经真的有过会面，就在几天前，公开数据显示维斯塔潘的私人飞机降落在了意大利撒丁岛，巧合的是，沃尔夫的私人游艇也出现在撒丁岛海岸附近。
尽管事态似乎已经朝着不可逆转的态势发展，但红牛并非没有机会挽留住这位现役实力最强的车手，这就要看梅基斯能否在夏休前的两场比赛拿出令人满意的工作成绩，帮助维斯塔潘重新进入争冠行列。
夏休前的两场比赛一旦再有闪失，可能一切都将无法挽回，那梅奔又将送走谁呢？现在普遍认为的是拉塞尔。
这或许是令很多F1车迷不能理解的事情，如果梅奔是为了车队长期考量，那留下安东内利自然没错，但对于维斯塔潘来说，他需要的是一台具备竞争力的赛车，而不是陪着梅奔练自己的太子，2026年技术新规就将施行，梅奔能交出一台让维斯塔潘持续争冠的赛车吗？如果新车拿不出理想的表现，维斯塔潘也可能重复他在红牛的“退役威胁”。
就在近日，前哈斯车队领队施泰纳在做客一档节目时表示：“如果梅赛德斯想赢得世界冠军，他们怎么能用维斯塔潘取代拉塞尔，而让安东内利留在车队呢？”
诚然，拿2025赛季至今的表现来看，拉塞尔明显是更有实力的车手，安东内利虽然也有闪光表现，但他缺乏稳定性是众所周知的，这对于一支志在争冠的车队来说是不能容忍的。对于小kimi来说，如果维斯塔潘真的要加盟，那他去alpine锻炼一下也未尝不可。
拉塞尔显然是更适合与维斯塔潘搭档的车手，从2020年在萨基尔替补汉密尔顿夺杆位，到2025年成为梅奔实际领袖，拉塞尔体现了车队的“银血基因”。作为梅奔“混动王朝遗产”与“新规时代”的纽带，拉塞尔既能以性价比输出顶尖战力，又以青训血脉维系团队凝聚力，托托眼下或许真的应该先跟拉塞尔把合同签了。
“银箭”的困境根源是自W13以来对地面效应理解的偏差，而非拉塞尔的方向盘。F1历史上无数次证明：车手决定着比赛下限，而赛车决定着上限。阿隆索在雷诺两冠后辗转多队无冠，并非因为能力滑坡，而是再也没有获得匹配野心的赛车。无独有偶，同样的红牛4连冠车手瓦特尔，在法拉利“坐牢”的画面还历历在目。再看看麦克拉伦从队尾到WCC，他们有更换车手吗？
签下维斯塔潘或许是梅奔重回聚光灯的捷径，但唯有将资源押注技术团队，同步保留拉塞尔的忠诚与成长性，才能在2026年的巨变中锻造真正的冠军之师。否则，换来的可能只是又一位“囚禁在慢车里的世界冠军”。毕竟，决定F1冠军归属的往往都不是合同，而是风洞。
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